求现代战斗机图片及简介
战机的任务也多样化，大部分现代战机已具备对地空双重打击能力，各种战机航电系统也不断更新。现代战斗机的简介和图片如下：
1.“美利坚猛禽”，也叫F-22战机。它是世界更先进的隐形战机，可超音速巡航。分数：9.8分。更大起飞重量：38,000公斤。
2.“欧洲风暴”------EF2000“Typoon台风”战机。（概述图）由德法英西（西班牙）四国联合研制，具有”一定隐型能力。
3.“闪电来袭”------美国洛克希德-马丁F-35“闪电”战机。由于没有超巡能力，价格十分昂贵，影响了排名。更大速度：1.6马赫，航程：1,200海里。
4.“超侧卫”------俄罗斯Su-35BM战机。航电系统有所升级，机动性很好，载弹量大。更大起飞重量：38.8吨，引擎：2x117s矢量推力发动机。
5.“高卢阵风”-------法国“阵风”战机。为法国自行研制，雷达系统十分先进。但载弹量较小。动力系统：2× 斯奈克玛M88 -2涡扇发动机。推力：2×50.04千牛、2×75.62千牛（加力）。
参考资料来源：百度百科-世界十大战机
请介绍一下我国的强5强击机.
强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。
五十年代初 *** 在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师(图)。
60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。期间身为总设计师的陆孝彭还兼任试制车间主任，经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。至64年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。之一架原型机在静力试验中，加载至98%负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。
因为研制需要立足于当时国内的工业水平，进行了方案论证，对于国内一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的 *** 绕过障碍。这样加快了研制的进度。65年6月原型机首次试飞，同年12月通过初步设计定型审查。66年强-5在北京向 *** 做了终审性质的表演，当时 *** 实际工作的更高领导 *** 元帅拍板装备强-5。68年11月强-5正式投产。中苏交恶也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时更先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。
当然，实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其更大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力更大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。
刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
强-5原型机——在这架机上，机炮已被移到翼根处。
强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。
强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98。
但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。
强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。
强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电 *** 、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，更大平飞速度、更大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。
强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。
附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但更大外部载量可达2000千克。在这种情况下，更大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。
强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：
250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克 ***
500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克 ***
1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克 ***
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。
强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，之一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的之一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的之一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
强-5乙(下图)是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时更大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。
下图是强-5鱼雷机的历史图片。当时计划配备的“鱼-2”火箭动力鱼雷研制进度慢，性能低下，既便配备了，恐怕强-5鱼雷机的生存能力也很值得怀疑。
另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。
强-5M后因空军飞机编号 *** 改变，改称强-5D。 *** 曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括头盔显示器、惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。下图为某部的绿色涂装的强-5D。
强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了之一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台更大推力提高刹2450千克，而更大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。
强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日之一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。
强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。
虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但更大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，更大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。
强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。(下图)。
强-5C(下图)是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。
强-5投产后生产了上千架，除装备中国的空/海军外，还曾出口到朝鲜、巴基斯坦，也算国家军工的光荣。但在国外军用航空技术飞速发展的情况下，强-5很快落伍了。而几次与英国、意大利等国合作改进的计划先后受挫，使强-5“先天不足、后天失调”。
因此在当前看来，强-5存在着众多缺点：最致命的缺点是导航及火力控制电子设备过于落后，使得对地攻击效果非常不理想，而夜间及恶劣气象条件下的作战能力几乎可以用“不值一提”来形容。举个例子来说，国内航空刊物在公开报道强-5M时曾引用飞行员原话，强-5原型使用普通炸弹低空水平轰炸一座普通桥梁时，需要四个架次进行攻击，而且还只能令桥梁受部分损伤；装西方导航攻击电子装置后的M型，用同样的炸弹和攻击方式，只需一架次就足以摧毁桥梁的一至两个桥孔，也就是说桥已经根本不能通过了。这说明了国内型号的强-5攻击精确度很有限，很大程度上依赖飞行员的观感和经验。
强-5发射和装填火箭弹图。
由于我军对地支援的新贵歼轰-7、苏-30造价都较高，生产速度也不太快，一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且我国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐，强-5仍有发挥空间。对强-5仍应予以适当改进，办法之一就是改装新型电子设备，换装少量精确制导武器，这样代价小见效快，是较妥善的处理手段。
目前负责强-5工作的洪都飞机制造公司在这方面下了很大力气。目前尚未得到证实的改型包括强-5E、强-5F。1999年《洪都科技》杂志披露过被认为是强-5E的相关信息。该机外挂点减少到7个。但重要的是靠近翼尖的2个挂架上，可挂2枚国产LS-500J激光制导炸弹。由于强-5本身载弹量小，所以LS-500J较轻，有效射程仅12千米。对于该弹的其他性能尤其是CEP，目前尚不得而知。据洪都航空工业集团内部人士称，强-5E已携带LS-500J进行了大量试验，结果较理想。强-5F则是携带激光目标指示吊舱的平台，2000年首次露面。目前尚未见到该机携带任何武器。按网上未确定的信息，长约2米的激光目标指示吊舱由成都研制，半埋入于机腹。该吊舱可为携带激光制导武器的空中平台指示攻击目标。1个该吊舱可同时指挥4个平台。在试验中，4架强-5E在1架强-5F的指挥下，1分钟内投下8枚LS-500J激光制导炸弹，8个目标被同时摧毁。但LS-500J的研制进度很成问题，搞了十几年，还处于试验阶段，是否有实用能力值得怀疑。
外电报道称LS-500J近似于俄罗斯的КАБ-500Л(KAB-500L)激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会(ГНПП)于 1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国之一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500千克低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆 *** ，翼展850mm。
目前，南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强-5系列，这也是陆孝彭的遗愿。强-5D项目花的钱很少，E/F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强-5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E/F型装备之后老强-5预计将逐步退役，让位给成飞的FC-1、歼-7E等低档战斗机和歼-10多用途战斗机。下图为强-5座舱
技术数据
翼展 9.68米
机长 15.65米
机高 4.33米
机翼面积 27.95平方米
主轮距 4.4米 前轮距 4.10米 更大起飞重量 11300千克
正常起飞重量 9130千克
更大载弹量 1500千克
推重比(起飞) 0.71
翼载荷(起飞) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)
更大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12
巡航速度 (高度11000米)807千米/小时
实用升限 16500米
更大航程 16300千米(机内燃油)
更大续航时间 1小时55分
起飞离地速度 330千米/小时
起飞滑跑距离 700-750米
着陆滑跑距离 1060米
限制过载 +8.0g
美国更先进的战斗机图片和解释
研制国家：美国名称型号：F/A-22（LOCKHEED F-22）“猛禽”战斗机研制单位：美国洛克希德公司造 价：F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。
一、概述
F/A-22是美国空军研制的新一代战斗机，也是除美国的F-35以外目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为21世纪初的主战机种。它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。与第三代战斗机相比，F/A-22飞机更具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。
1、研发背景
1981年11月，美国空军正式提出了研 *** 为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同，同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月，空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求，同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞，预计2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力，2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求，F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。
2、研发历程
1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。
1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了发动机详细设计阶段的工作，决定进行F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。
1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德•马丁航空系统公司首次公开了F-22战斗机，并正式公布了“猛禽”的绰号。1997年9月7日，该机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。
2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德•马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意，五角大楼将会增加订数。
2002年1月，美国空军官员宣布F-22"猛禽"战斗机的首支作战联队将驻扎在弗吉尼亚州的兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6架备用机。
2002年5月31日，洛克希德•马丁公司在完成F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。
2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。
2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验，在试验中，F/A-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。
2003年7月，洛克希德•马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/A-22项目又取得一次显著的进展。改进版本的软件安装在F/A-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。
2003年9月19日，一架F/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。
2004年3月，空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。
2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德•马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。
2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F/A-22战斗机。2004年12月21日，一架美军F/A-22“猛禽”战斗机坠在美国内华达州南部的内利斯空军基地坠毁。
虽然美国防部还未正式宣布，但据消息灵通人士透露，国防部已经批准洛克希德·马丁公司研制的F/A-22战斗机进入全速生产。F/A-22单价1.2亿美元（不含研制成本）。5月12日，首架作战型F/A-22已交付给位于弗吉尼亚州兰利空军基地的第1战斗机联队第27战斗机中队。
二、性能指标：
F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:更高飞行速度1950公里/小时；近地更高飞行速度1480公里/小时；实际更大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；更大使用过载9.0。
F/A-22的起落架 由于该机配备了两台高推重比的F-119涡扇发动机，在不使用加力的状态下，就能以M数1.5-1.6的速度巡航飞行，更大飞行速度M数为2.0，更大飞行迎角 75 度，更大起飞重量28000公斤，实用升限15240米，作战半径达1450公里，航程为F-15飞机一倍。
F/A-22舱盖
三、结构特点
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.
F/A-22的F119-PW-100 发动机
F119-PW-100 发动机在场内例试
四、电子系统和武器装备
1、电子系统
航空电子：F/A-22配备综合航空电子系统。综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。
通用合成处理器：通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错 *** 连接在一起。目前，第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。
Ada软件：Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。
这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。
座舱显示器：平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。
综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。 辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。辅助多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。辅助多功能显示器，是外挂物管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表 *** 胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。
电子战系统：电子战系统是探测、电子和处理设备的 *** ，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。
通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。
飞行中数据链：飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入 *** 进多机协调攻击。
AN/AGP-67雷达系统：AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达。由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。
APG-77雷达
APG-77雷达扫描跟踪示意图
APG-77雷达系统：更大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。
APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距 296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。
2、武器装备
F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本武器装备安置在机内。不过它也有用于挂副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。
（一）机炮
F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。
武器舱内的6枚空空导弹
（二）空对空导弹和空对地武器
F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。
打开主武器舱的F/A-22战斗机
（三）武器舱和武器悬挂装置
机身武器舱。F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。
武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A“阿姆拉姆”导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。
外部挂架。F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹
武器悬挂装置示意图
五、作战使用
（一）作战任务
根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施之一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。
（二）作战范围
可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。
（三）兵力使用
在美国空军全球打击的战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。
（四）武器使用
F/A-22可以携带“阿姆拉姆”中距空对空导弹、“响尾蛇”近程空对空导弹、联合直接攻击弹药和小口径炸弹，根据不同的作战任务，F/A-22携带不同的弹药：F/A-22以内挂方式携带两枚450公斤联合直接攻击弹药，在主武器舱内侧与2枚AIM-120并排悬挂。在作战中典型的武器配备方案如下：
隐形作战状态：20毫米M61A2机炮（480发）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”导弹（挂主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”导弹（挂在侧武器舱内）；空空作战：20毫米M61A2机炮（480发）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；对地攻击20毫米M61A2机炮（480发）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”导弹（挂在主武器舱内）+2枚GBU-32联合直接攻击弹药（与AIM-120并排挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）；
非隐形作战状态：转场时，最多可在机翼下挂4个副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”导弹；空对地攻击时，20毫米M61A2机炮（480发）+2颗GBU-32联合直接攻击弹药（挂在主武器舱内）+2枚AIM-9M“响尾蛇”空对空导弹（挂在侧武器舱内）+机翼下挂载空对地武器。
缺点:
F-22可带2枚+4枚=6枚
这么先进的战机只带这么少的导弹，就算是发射后不管的AIM-120也太少了。
F-22的致命弱点：全部电子化、一体化
F-22作战系统全部电子化、一体化。然而，众所周知，电子系统很脆弱。其中，俄罗斯等国研制的微波武器将是“猛禽”一大克星。“猛禽”的隐形主要针对红外探测系统和红外制导武器。微波导弹作战时，微波可以钻到“猛禽”内部毁伤其电子系统，形成“软杀伤”。一旦如此，F-22很难继续作战，甚至可能坠毁。
至于空空导弹技术，中美两国空军在技术层面相差不大，特别是近几年中国空空导弹已经发展到第四代，完全与世界先进技术水平同步，基本上你有的我也有，美国空空导弹在技术上的形不成绝对优势！
F-22战斗机是针对米格29和苏-27战斗机的出现而设计的新一代具有空中优势的先进战斗机。这种飞机集隐身、敏捷、速度、多用途、高可靠性和可维护性于一体，代表了今后战斗机发展方向。该机采用了翼身融合体、边条翼、自动增升前后缘襟翼和外倾双立尾等先进气动设计技术。广泛使用钛合金结构材料、复合材料、吸波性材料和涂层，二元推力矢量喷管等隐身技术。 矩形倾斜式进气道， 进气道向上向内伸呈S形，上方装有筛形排气口和可操纵辅助进气门。采用内部挂装武器方案，从而大大减少了雷达、红外线和可见光特征，雷达反射截面仅为 0.065-0.08 平方米，为F-15飞机的1％。良好的红外、声、光隐身措施使其具有全谱频隐身性能。
由于该机在设计中不仅考虑到以争夺制空为主， 还考虑了对地攻击型和海军型，因而又具有多用途特性。从该机型目前的进展情况看， 其工程样机将于 1997 年首飞，2001年全面投产，2004年开始装备部队，形成批量装备而取代F-15战斗机的地位，约在2008年以后。根据美国空军的采购计划，由于经费短缺和国际形势的变化，已由原计划采购648架而削减到442架，总投入约700亿美元。
图片是F22战斗机的图片：
谁有美国的A4攻击机的清晰的三面图
我来贴一张：
A-4“天鹰”(Skyhawk)是美国道格拉斯飞机公司为美国海军研制的舰载攻击机，主要用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。1954年6月原型机试飞。A-4的机动性较好，曾被美国海军作为假想俄国的敌机与F-14进行模拟空战，以提高美国海军飞行员的空战水平。
A-4的载弹量大、维护简单、出勤率高，也被澳大利亚、新西兰、阿根廷、科威特、新加坡和以色列等国家采用，是一种颇受欢迎的轻型攻击机。
在1981年的英阿马岛战争中，阿根廷的飞行员驾驶A-4攻击勇敢地突破英国海军舰艇的防空火力对英国军舰进行炸弹攻击，并取得了不凡的战果。
基本参数：
机长：16.26米
机高：4.47米
机翼面积：47.01平方米
机翼展弦比：6.54
主轮距：5.25米
前主轮距：5.40米
出厂空重：9771千克
作战空重：11321千克
更大起飞重量：22680千克
正常起飞重量：20032千克
前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹)：14395千克
燃油重量(机内)4853千克
更大外挂重量：7250千克
更大翼载荷：4.48千牛/米2(457公斤/米2)
限制飞行速度：834千米/小时
作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹)：713千米/小时
(无外挂，海平面)：720千米/小时
巡航速度(高度1525米)：623千米/小时；(海平面)：555千米/小时
实用升限：9144～11000米
爬升率(海平面，设计重量)：30.5米/秒
转场航程：4850千米
近距支援作战半径(留空2小时)：463千米
作战半径(侦察)：750千米
作战半径(纵深攻击)：1000千米
起飞距离(更大总重)：1372米
(前线机场起飞重量)：610米
着陆距离(更大总重)：762米；(前线机场起飞重量)：325米
美国A-6攻击机的设计有哪些特点？
美国A-6攻击机的设计特点：（1）机翼：悬臂式全金属中单翼，展弦比为5.31，机翼1/4弦线后掠角为25°。有液压操纵的全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。在后缘襟翼前方，装有展长与襟翼相同的嵌入式扰流板。后缘襟翼外侧的翼尖下和有两个挂架。
（2）机身：普通全金属半硬壳结构，装两台发动机的机身腹部向内凹，可带半露式军械。后机身两侧有减速板，由于打开时处于发动机喷气流中，减速板由不锈钢制成。
（3）起落架：可收放前三点式，前起落架为双轮式，向后收起，主起落架为单轮式，向前然后向内收入进气道整流罩内，后机身腹部有着陆钩。
（4）动力装置：前期安装普拉特·惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力约37.8千牛。后期安装普拉特·惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机，单台推力41.4千牛。翼下挂4个副油箱，每个载油1135升；机身中心线下挂一个副油箱，载油1514升。座舱风档的前上方装有可收放的空中受油管。
（5）座舱：装马丁·贝克公司MKGRU-7弹射座椅，低空飞行时座椅可向后倾，以减轻乘员的疲劳。采用并列双座，轰炸领航员座席在右侧，比驾驶员席稍后、稍低。座舱盖用液压系统作动向后滑动打开。
（6）航电设备：一部AN/APQ-148模拟式导航/攻击雷达，IBM公司的导航/攻击计算机，利顿公司的AN/ALR-67雷达告警接收机。A-6还改装了机载移动目标批示系统，增加侦察移动目标的能力，雷达还配备了AN/ASQ-33数字计算机。费尔柴尔德公司的信号数据转换器可以把60多个传感器传来模拟信号转换成数字信号，送到导航/攻击系统的计算机中。此外，机上装有AN/ARC-159超高频电台、AN/APX-72敌我识别器。
美国f35战斗机图片
美国f35战斗机“闪电Ⅱ”（英语：F-35 Lightning II）联合攻击战斗机，是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。
美国f35战斗机在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上更大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。
一、F-35A型(传统跑道起降)图片：
二、F-35B型(短距离起降/垂直起降)图片：
三、F-35C型(航空母舰舰载机)图片：
0条大神的评论