智能娱乐是什么?
我也是这段时间才了解些的，告诉你吧～
智能娱乐其实就是一种互联网的新构想，生活中随处可见，比如说麻将自动化的麻将桌，智能手机，智能手表就是非常好的例子，利用高科技可以大大丰富我们的日常生活
不过智能娱乐也存在不少隐患，我看最近的新闻上说我国专家在对特斯拉Model S电动汽车进行研究后发现，它的应用程序流程存在设计缺陷。攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作，黑客可以通过电脑系统远程遥控这些智能程序，除智能汽车外，更多的智能设备正在成为黑客的攻击对象。
为了保护我们电脑系统的安全，知名黑客云集的活动GeekPwn将聚焦这些恐怖智能设备，它由2013、2014两次在Pwn2Own大赛夺冠的Keen Team主办，Keen Team也是中国唯一一支获此殊荣的安全团队，希望希望通过本次活动发现并且帮助厂商解决智能设备的安全问题，我们应该时刻关注这件事的进展
速8里黑客怎么控制汽车
《速度与 *** 8》最近在国内热映，引发各路影迷广泛讨论。在作者看来，影片涉及到的黑客技术主要有两个——天眼（The Eye）和僵尸车队（Zombie Cars），这两个东西其实和现实当中两项比较前沿的安全技术——汽车及物联网安全和攻击者溯源相关。雷锋网摘取了作者针对僵尸车队的技术解读部分并进行了编辑。
▲ 被激活的“僵尸车”
僵尸车队——汽车及物联网安全
首先我们先来说说智能汽车和非智能汽车，智能汽车其实就可以当做一个物联网设备来解决，也就是说智能汽车的攻击面和其他IoT设备的攻击面是差不多甚至更多的。
其实汽车和计算机一样，内部通信依靠总线进行，汽车中的总线就是CAN总线。
CAN *** 是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN总线协议目前已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，同时也是车载ECU之间通信的主要总线。当前市场上的汽车至少拥有一个CAN *** ，作为嵌入式系统之间互联的主干网进行车内信息的交互和共享。
CAN总线的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术、灵活的通讯方式等特点能够满足汽车实时性和可靠性的要求，但同时也带来了系列安全隐患，如广播消息易被监听、基于优先级的仲裁机制易遭受攻击、无源地址域和无认证域无法区分消息来源等问题。
特别是在汽车网联化大力发展的背景下，车内 *** 攻击更是成为汽车信息安全问题发生的源头，CAN总线 *** 安全分析逐渐成为行业安全专家聚焦点。如2013年9月DEFCON黑客大会上，黑客演示了从OBD-II控制福特翼虎、丰田普锐斯两款车型实现方向盘转向、刹车制动、油门加速、仪表盘显示等动作。汽车车内CAN *** 安全问题当前主要通过安全漏洞的分析和各种攻击手段进行挖掘，因为汽车车内 *** 安全的脆弱性和威胁模型的分析尤为关键。
这么说来，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，也就能对汽车进行控制。
▲ 影片中自动驾驶状态下的汽车
攻击CAN总线会引发什么后果？
之一个后果是失控：CAN总线主要应用之一是支持主动安全系统的通信。车辆行驶的时候，主动安全系统将是一把双刃剑，它们确实发挥着不可替代的作用，但是考虑到主动安全系统的可操作和有能力调整正确的输入，也会引起驾驶者对主动安全系统的完全依赖。因此一个突然的故障会引起不可预知的危险后果。
为了引发一个危险的条件，恶意攻击者将会在CAN总线中注入错误帧，让主动安全系统失灵。例如，在牵引力控制系统里安装一个攻击，会造成车辆失去控制等危险。如果攻击者的目标是自适应巡航系统，将会导致汽车不会按驾驶者预期的那样停止。
此外，为了更大可能地伤害汽车驾驶者，假如数据可以直接从CAN总线上获取，攻击者可以根据特定的条件，触发一个DoS攻击。例如汽车某一特定速度、特定的节气门百分比或者是某一确切的GPS位置等。
第二个后果就是勒索：一个恶意攻击者在CAN总线中某一目标帧中设置攻击，这将会导致驾驶者无法控制节气门的位置从而不能让汽车移动。尽管这些不一定会诱发危险状态，但一个以金钱为目的的攻击者，将会利用车载娱乐系统的漏洞，迫使汽车停止，并在娱乐系统屏幕上显示消息，让车主为了重新获取汽车的操控权而去付赎金。
第三个可能是盗窃：现在，大部分昂贵的汽车门锁是通过CAN连接到ECU来控制，通常通过OBD-II端口连接。隔离负责控制锁/解锁车门的数据帧比逆向主动安全设备更简单、更快捷。因此，攻击者可以在几分钟左右隔离负责锁车门的数据帧，编写他的设备程序-特定帧的DoS攻击，然后把设备插入到OBD-II的接口，阻止车门锁住。对于一个攻击者来说，这个攻击结果是可能的。通过低成本的花费就能进入到车内，随后就能够窃取车内任何贵重物品。
长期以来，几乎整个汽车界都有这样的共识：CAN总线是没法保护的。
两方面的原因，其一，ECU的计算处理能力不足；其二，车载 *** 的带宽有限。有些LIN总线使用的MCU甚至是16bit或8bit，但AES使用的加密算法只能处理16字节区块的数据，这意味着很多时候LIN总线根本就是处在“裸奔”的状态。
所以汽车安全未来肯定是炙手可热的一部分。
《速度与 *** 8》黑客远程控制车子是可行的吗
目前还是做不到，但是已经有趋势自动驾驶的研究，比方主动刹车等，也许过几年，自动驾驶程度就会完善，那时候行车电脑远程控制就可能了
智能车时代，黑客是否能通过 *** 入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网 *** 安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网 *** 安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车 *** 安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车 *** 安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车 *** 行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和 *** 发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联 *** 安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过 *** 入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
我问一个脑洞问题，特斯拉车停着，特斯拉公司能遥控让车开走吗？
答案是，能。南京宏琪说交通，一位女车主开一辆特斯拉，车门自动上锁打不开了，车主打 *** 问后台如何能打开，最后是后台遥控打开车门。
原来只知道特斯拉贵，不了解它这么可怕。
按照网友们分析透露出来的真像，特斯拉就是一个能满世界跑的智能间谍机器人。
对国家安全具有危害或潜在危害的技术及其成果，国家应该如何依法加以防范？这应该是一个重大而紧迫的问题！
远程遥控特斯拉 汽车 -理论与事实都可以实现
特斯拉 汽车 的“亮点”是自动驾驶系统，车辆实现的是“电动”“网联”“准智能”；这样的 汽车 当然是能够实现远程操作的，只是普通车辆一般指支持车辆配置的远程控制，比如车窗、尾门、空调系统的开关，以及远程预约充电等等。
遥控驾驶大多是通过蓝牙模块连接，在近距离进行遥控操作；通过 *** 实现远程驾驶是暂时不能实现的，或者说这项功能还不应该出现。但不应该或不能出现不代表不可以，如果让黑客来操作的话，远程驾驶没有任何操作障碍。
汽车 驾驶的前提是什么？
启动车辆需要的是车钥匙，远程破解PKES车钥匙，TSP服务器等等操作，对于黑客而言貌似是轻而易举的事情；近几年在海外已经出现过上千例智能网联 汽车 被远程攻击的事件，操作都是通过车辆的远程信息处理器实现，远程给车辆驾驶信号，比如给电门和自动驾驶转向等等，车辆当然是可以正常驾驶的。
而且关于车钥匙的破解其实并不难，甚至可以不破解车钥匙而开走车辆；因为车钥匙总是在发射射频信号，很多车辆都是走近 汽车 就能自动感应到，之后通过门把手的感应开关就能解锁。
所以特斯拉还出现过不破解钥匙就能偷走车辆的案例，那就是通过中继器靠近放钥匙的位置，信号随即被放大并且定向发射；于是车辆就会认为车钥匙已经到附近了，随后就能正常解锁并启动车辆。这就是驾驶智能 汽车 需要注意的事项，离开车辆之后的车钥匙要妥善保管，车辆也要停在稳妥的位置，否则这些车辆就不是很安全了。
特斯拉的寻车系统等于远程驾驶！
寻车系统指的是设定好位置和轨迹后，车辆可以自动开到设定点；这也就等于远程驾驶了，那么通过远程控制系统的侵入，或者特斯拉企业需要控制车辆的话，实现完全的自动驾驶也不是没可能了。
这也就是特斯拉 汽车 的安全隐患问题，当然其他的智能网联 汽车 也不例外；目前更大的问题是远程控制这些车辆之后，车辆如果能保证不去“做危险的事情”。好在其他车企在信息安全方面做得普遍比较全面，在发现 *** 攻击后能够及时阻断；但特斯拉在这一方面做得是比较差的，很多实验室都进行过量产车的是远程攻击测试，最短几十秒就能实现远程控制了。
重点：特斯拉的寻车召唤功能不建议使用，因为这套系统的可靠性很差，很多车辆在使用过程中都出现剐蹭或碰撞障碍物；究其原因还是特斯拉的自动驾驶硬件很低级，雷达用的是毫米波和超声波，主要使用的是「摄像头」。
也就是通过“看”来实现自动驾驶，那么这就很容易出现问题了；比如在光线很差的路段使用自动驾驶，车辆无法有效识别道路信息则有可能偏离车道。其次在面向阳光或远光灯自动驾驶的时候，摄像头是什么看不到的！不相信的话就用手机摄像头做测试，对着手电筒拍摄能拍到什么呢？
其次特斯拉自动驾驶系统的算法也比较诡异，比如道路标识的识别系统，对于一些特殊的、磨损的、覆盖的标识，其系统则无法判断应当如何操作车辆。障碍物如果与背景色“浑然一体”，传感器也难以判断到障碍物的存在，结果则是直接碰撞。
最后则是超声波雷达与噪音的关系，超声波雷达面对超声波当然会受到影响，如果道路存在异常的超声波则会造成传感器接收到错误的信号；这也是特斯拉自动驾驶系统容易失控的原因之一吧，所以特斯拉的寻车系统还是要慎重使用，自动驾驶也远不能达到无需司机辅助控制的L5级，用车时还要做好钥匙的保管和车辆的定时检查。
天和MCN发布，保留版权保护权利
智能自动驾驶的车理论上是完全可以由后台控制或黑客操作开走的，但在实际的电路布局中完全可以避免的，只要车钥匙不是全智能的，电路的开启必须是钥匙接通电源、钥匙起动，那就无法遥控开走车的。因此智能化再先进它也离不开电，只要是以物理方式来接通电路，再高明的智能化也是白搭的。
昨天朋友买了新车，能用手机远程启动解锁，但不能开走，因为有档位，相信它死了也能，如果它死了没有档位的话能开走，有档位的话应该不能。它死了之所以刹车失灵应该是在于摄像头所导致的，大家都知道无论多么高清的摄像头在强光下都显得模糊不清，就如我们现在所有的车载倒车影象，如果对着阳光倒车都显得不清楚，它死了用摄像头做为探测路面工具，而不用激光雷达成像不出事才怪，因为摄像头在对着强光时，影像模糊不清，就能导致电脑模块判断失误，发出错误指令，但此时前方确实危险，此时若踩刹车，电脑，人为双方冲突就出事了。有它死了的朋友不妨试试。
完全可以！就像几年前的一个科幻片（名字忘了）里说的那样，总服务器控制者可以决定人的生死！不过科幻片里说的是主电脑有了自主智力，不受设计者控制了，反过来杀死了设计者，然后开始控制人类。
理论上是完全可以的。 以下是个人观点：从特斯拉的发展布局来看， 汽车 只是他众多板块中最不起眼的一环。特斯拉现在能稍微看出来的是一条以太空火箭卫星为链条， 汽车 充电等基础基站为坐标点，软件后台数据分析为中心的布局。它先通过 汽车 产业及其附带的充电基站等基础建设准确的标记各个服务区的坐标定点，然后通过后台软件精准分析各项对它及其后面势力“有用的”数据，大数据分析好了在发射卫星火箭，以备不将来精确制导。
这是什么脑洞呀，只要你不把电池断掉，不仅特斯拉能把车开走了，还能让它往哪开就往哪开，能开多快开多快，能开多慢开多慢！就是你开车的时候，真的是你开的吗？你所作的每一个操作动作，都要经过车上的电脑（实际上是它的整个 *** ）进行了一系列的研判之后，再由车上的电脑对车辆进行实际的操控。也就是说，你对车辆的操控与电脑对车辆的实际操控，不仅仅是有差别，有时候可能更会天差地别！但出事了，就是你开的问题！因为车的一切都是正常的。所以，特斯拉越能证明它的车没问题，它的问题就越大！！！！
这个不用问，特斯拉早就明确告诉你可以的，好多车主钥匙锁车里了，还是让人家在后台远程给你打开的，你能遥控召唤，首先必须得他能，他能了才给你提供这个服务和功能。
从原理上说，一定可以。特斯拉公司总部几乎可以控制车辆的所以功能，并收集车辆数据。从这一点上说，除了车辆的行驶安全，信息安全也是个大问题。从国家安全角度看，这个问题必须引起重视。
虎胆龙威4 看到主角跟黑客在好像是宝马车吧，为什么不能用那个什么线来启动引擎？要声控来求助启动的。
那车应该是装有全球定位监控系统，一但车子非正常启动（比如说用那个什么线来启动引擎就是非正常启动）， *** 中心就会收到车子发出的警报，监控人员会通过远程遥控关闭车子引擎，锁死车辆，然后报警。影片里那黑客就是在忽悠 *** 人员，希望她来通过远程遥控给车子点火。。。
这个也算是宝马公司的一个植入广告吧，在展示自己公司的高科技
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